车载信息娱乐系统是时下汽车世界中的热门话题。而处于复杂汽车信息娱乐平台核心的是高性能汽车收音机调谐器，一个为驾驶者和乘客提供高级广播收听体验的必备组件。汽车收音机市场相当大，并且还在随着汽车生产量增加而持续增长。在2012年，全球轿车和商用车的产量达8，410万台。2013年上半年，汽车产量就已达4，400万台1。汽车后装市场的规模更大，估计全球超过十亿多台汽车在路上行驶2。假设每辆车至少有一个收音机，考虑到如此庞大的市场规模，为什么只有少数汽车收音机调谐器供应商能够在这个庞大且不断增长的市场中竞争？
汽车收音机调谐器市场的成功因素
汽车收音机调谐器领域是一个具有很高技术门槛的半导体市场，主要原因如下：
当今复杂的、不断变化的驾驶环境需要高性能收音机调谐技术
· 汽车通常处于移动状态中。这种不断移动性要求汽车收音机调谐器能够接收各种条件下的无线电信号。调谐器必须能够处理各种类型的信号衰减，例如由于山脉和建筑物反射广播信号而形成的多径干扰。所接收到信号的振幅相位随时都在改变，从而导致接收到的广播信号失真或丢失。
· 偏远地区的弱信号影响接收质量。
· 电力线和广播发射塔可干扰广播无线电信号或者使得接收性能进一步恶化。
车内电子产品产生干扰
· 车内较差的电机EMI防护，例如风挡雨刷、车窗、天窗和其他车体/隔间部分，甚至发动机和喇叭都能引起干扰。不恰当的天线配置也会使得接收性能恶化。其他干扰也可能来自车载收音机电路板上面安置的DC-DC转换器、LCD屏和其他高速数字电路。
竞争压力促使调谐器IC供应商提供高集成度且性能毫不让步的调谐器
· 传统调谐器采用上一代的BiCMOS工艺技术制造。随着当今成本压力的上升，RF调谐器设计已经在代工厂（如台积电）中转换到具有成本效益的CMOS技术，以在深亚微米节点制程实现更低的混合信号集成电路生产成本。世界上仅有少数几家汽车收音机调谐器供应商能够提供基于数字低中频架构的低成本RFCMOS车载调谐器方案。
· 为了满足汽车OEM前装客户市场，调谐器IC供应商通常必须是一家通过ISO/TS16949认证的公司，可为市场提供符合AEC-Q100认证的调谐器IC。
汽车收音机调谐器供应商必须能够覆盖全球，在全球为设计和路测提供现场支持。RF PCB布局和汽车路测需要本地支持，以缩短设计周期，并帮助在路测过程中进行适当调谐。
这些诸多因素导致汽车收音机调谐器具有较高的市场进入壁垒，以至于仅有少数半导体公司能够为全球汽车信息娱乐市场提供高品质调谐器。
汽车收音机调谐器要求
汽车收音机调谐器运行中所面临的挑战性环境需要一系列高要求的核心性能参数和特性。这些参数包括：
极佳的灵敏度：帮助接收弱信号
灵敏度是指调谐器接收电台弱信号的能力。如果你居住在远离大多数无线电台发射器的农村地区，调谐器的灵敏度是十分重要的。一个具有-3.5dBuV灵敏度的调谐器能够捕获小到0.5uV的信号，这样即使调谐器远离发射塔100英里它都有可能收到该发射塔发出的信号。
卓越的选择性和动态带宽控制：有利接收强电台之间的弱信号
选择性是指在小频率偏移量处存在强信号电台时调谐器接收弱信号电台的能力和对接收当前电台时对左右邻台干扰的抑制程度，如图1所示。在FM频谱拥挤的城市环境中，这特性对于接收器尤其重要。邻道选择性是指信号对在FM广播频率±100kHz处邻道信号的抑制能力，这在欧洲市场特别重要，因为在边界地区FM广播的邻道干扰接近±100kHz处。高性能的汽车收音机调谐器在±100kHz处干扰下应该至少有65dB的选择性。一些调谐器能够通过强大的先进无线电DSP算法获得这种选择性，可以通过测量多个信号参数（包括相邻和相间信道条件）动态优化预期的信道带宽，在强干扰存在下收窄带宽。
图1：在接收强电台之间的弱信号时，卓越的选择性和动态带宽控制是非常重要的
本文选自电子发烧友网7月《汽车电子特刊》Change The World栏目，转载请注明出处！
工商网监
用户评论（0）